隨著城市許多地區(qū)的土地利用規(guī)劃問(wèn)題，許多國(guó)家單位和政府單位正在進(jìn)行整頓。涉密機(jī)關(guān)需要搬家怎么辦？既然搬家時(shí)可能會(huì)混淆攜帶和打包，有什么方法可以保密？

對(duì)于這些機(jī)構(gòu)，他們會(huì)選擇正規(guī)可靠的大品牌搬家公司，同時(shí)提供業(yè)務(wù)員上門制定搬家計(jì)劃，避免出現(xiàn)在過(guò)程中的失誤，影響政府機(jī)關(guān)單位的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

搬家前，要明確搬家的時(shí)間和地點(diǎn)，提前通知員工，讓他們做好充分準(zhǔn)備，減少事故。提前清理好新地方，便于搬家。拿到鑰匙后等。分發(fā)給各部門領(lǐng)導(dǎo)，以便日后溝通。

如果員工或領(lǐng)導(dǎo)的電腦中有重要文件，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行加密和備份，以避免不可挽回的出現(xiàn)問(wèn)題。文件柜中的文件應(yīng)上鎖，并加強(qiáng)保密工作。應(yīng)該指派專人負(fù)責(zé)。如果出現(xiàn)丟失或損壞，應(yīng)聯(lián)系有關(guān)人員處理，以免影響國(guó)家的正常工作。有些零零碎碎的東西可以裝在專門的包裝盒里，列一張清單。具體部門和人員標(biāo)注在箱子外面，方便以后查找。易碎的產(chǎn)品應(yīng)該用特殊的包裝盒包裝。

另外，領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)每個(gè)部門負(fù)全責(zé)。如果出現(xiàn)機(jī)密泄露或有人事問(wèn)題，他們應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。大家要發(fā)揮團(tuán)結(jié)精神，共同完成搬家的準(zhǔn)備工作。

在搬遷過(guò)程中，盡量避免上班高峰時(shí)間和上下學(xué)時(shí)間，避免因出現(xiàn)，道路擁堵造成的時(shí)間延誤問(wèn)題，最大程度上避免文件丟失或損壞。專用文件柜需要人跟車，可以減少泄漏，保障國(guó)家安全。最好選擇一個(gè)安靜的中午或者上午，下午有充足的時(shí)間安排或者安排。

移動(dòng)后，技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)和電話是否能正常工作，如果不能，應(yīng)及時(shí)修復(fù)，以免影響正常工作。還需要注意的是，每個(gè)部門的東西都盡量劃分清楚，混亂之后很亂。

金馬搬家公司建議涉密單位搬家最重要的是對(duì)文件的秘密保密，所以要做好保密工作，安排更多的人在涉密單位搬家當(dāng)天提供幫助和照顧。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊大慶表示，中國(guó)道路運(yùn)輸比重高于發(fā)達(dá)國(guó)家，但市場(chǎng)比較分散，行業(yè)內(nèi)沒(méi)有超級(jí)龍頭企業(yè)。7月，萬(wàn)科將太古冷鏈納入囊中，這是萬(wàn)科正式進(jìn)入冷鏈領(lǐng)域并于2017年10月收購(gòu)ProLogis后的又一舉措。新的零售商正在競(jìng)爭(zhēng)，新鮮產(chǎn)品已經(jīng)成為許多電子商務(wù)布局的焦點(diǎn)。市場(chǎng)需求的這些變化推動(dòng)冷鏈物流進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。

事實(shí)上，在物流領(lǐng)域，科技和信息化正成為不同公司之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。隨著需求的發(fā)展和整體產(chǎn)業(yè)地位的提升，資本對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)更多的是關(guān)注。

另外，無(wú)人重卡的應(yīng)用比無(wú)人乘用車更簡(jiǎn)單，所以無(wú)人乘用車的商業(yè)化可能會(huì)更快，這讓很多資本和物流公司在這方面花了很多錢。基金，銀山投資副總裁張宇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)說(shuō)。

如報(bào)告所述，從趨勢(shì)，整體投資的角度來(lái)看，即使在資本寒冬，物流業(yè)的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略價(jià)值仍長(zhǎng)期受到資本的重視，尤其是中國(guó)物流領(lǐng)域結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的資本升值機(jī)遇。

物流信息化：物流企業(yè)的必備技能

就像互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)給傳統(tǒng)的移動(dòng)物流領(lǐng)域注入了未來(lái)感和新的想象力一樣，信息化也給古老的物流業(yè)帶來(lái)了引擎。基金，銀山投資副總裁張宇將生鮮冷鏈視為新零售競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。同時(shí)，他預(yù)測(cè)在2018年底和2019年初，出現(xiàn)將會(huì)出現(xiàn)兩到三只超級(jí)獨(dú)角獸。ProLogis、蘇寧、JD.COM等電商、物流巨頭紛紛投入無(wú)人駕駛的研究和實(shí)驗(yàn)。在規(guī)模幾萬(wàn)億元的中國(guó)公路物流市場(chǎng)，巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展前景已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)。大多數(shù)物流從業(yè)者認(rèn)為，“線上線下物流”需要信息化才能打通，讓用戶數(shù)據(jù)上線，通過(guò)大數(shù)據(jù)了解用戶行為，從而實(shí)現(xiàn)“線上線下”。資本投資更多的是這個(gè)市場(chǎng)的巨大增長(zhǎng)。很多冷鏈供應(yīng)鏈服務(wù)商的領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)了自己的感受，從2017年下半年開始，感覺(jué)企業(yè)被市場(chǎng)推著走，冷鏈業(yè)務(wù)供不應(yīng)求。

楊大慶還認(rèn)為，通過(guò)車貨匹配平臺(tái)嫁接道路和企業(yè)資源，未來(lái)將成為物流分流的數(shù)據(jù)平臺(tái)，發(fā)展成為干線、零擔(dān)搬運(yùn)領(lǐng)域的超市。

巨頭的聚集和資本的密集給中國(guó)這個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)的物流市場(chǎng)帶來(lái)了太多的不確定性。未來(lái)，專業(yè)化公司將普遍受到青睞。高盛集團(tuán)全球合伙人李天慶曾表示，移動(dòng)物流獲得的投資最多，代表了移動(dòng)物流的痛點(diǎn)，而車貨匹配平臺(tái)出現(xiàn)，在一定程度上解決了移動(dòng)物流的痛點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認(rèn)為，中國(guó)在移動(dòng)物流方面的市場(chǎng)集中度極低，以中遠(yuǎn)為代表的傳統(tǒng)企業(yè)和德邦、安能等民營(yíng)企業(yè)比例不高，與美國(guó)、日本等國(guó)家的高集約化程度相差甚遠(yuǎn)。

值得注意的是，在這些融資項(xiàng)目中，移動(dòng)物流領(lǐng)域的車貨匹配平臺(tái)已經(jīng)成為解決移動(dòng)物流痛點(diǎn)的主要角色，也催生了包括滿邦集團(tuán)、富友卡車、一米滴答在內(nèi)的明星物流企業(yè)。而“生鮮配送”、“跨境物流”、“同城物流”、“冷鏈物流”則是新零售競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，再加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)的不斷推進(jìn)，規(guī)模和市場(chǎng)潛力巨大，已進(jìn)入最佳投資時(shí)機(jī)期。與此同時(shí)，集體上市的快遞公司也加大了在信息化道路上的投入，

對(duì)外的關(guān)注，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，各大電子商務(wù)平臺(tái)也增加了新鮮產(chǎn)品的供應(yīng)。阿里、騰訊、JD.COM等電商平臺(tái)不斷加大對(duì)冷鏈物流和生鮮供應(yīng)鏈的投入，使得生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅速。移動(dòng)物流50%以上的成本在于司機(jī)和精力，效率提升空間很大，而車貨匹配平臺(tái)很大程度上解決了移動(dòng)物流的效率問(wèn)題。”

信息化加速了物流業(yè)的集約化發(fā)展，也催生了以曼邦、云鳥為代表的新一代物流獨(dú)角獸公司。其中，超級(jí)獨(dú)角獸京東物流和菜鳥網(wǎng)都通過(guò)數(shù)字化、智能化提供一體化的物流解決方案。菜鳥網(wǎng)成立五年來(lái)，完成了包裝數(shù)字化、行業(yè)自動(dòng)化、智能化的步伐，成為中國(guó)快遞行業(yè)。基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)；-, JD.COM達(dá)達(dá)，專注于終端配送，通過(guò)大數(shù)據(jù)處理、智能訂單配送等技術(shù)整合實(shí)時(shí)配送需求和能力；同城搬家公司云鳥科技專注于整合海量的社會(huì)交通資源，在信息技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力與企業(yè)配送需求的準(zhǔn)確高效匹配.包括曼邦等配貨平臺(tái)公司，也通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能降低了卡車司機(jī)的空置率，提高了移動(dòng)效率。

在上述報(bào)告中，“移動(dòng)物流”在融資額方面排名第一。

物流細(xì)分軌道

“我們清楚地感到，中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展更快，客戶要求更高的效率、更強(qiáng)的降低成本需求以及對(duì)一攬子物流解決方案的更迫切需求。作為房地產(chǎn)龍頭企業(yè)，萬(wàn)科在不到一年的時(shí)間里，在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)上付出了巨大的努力，為日益受到關(guān)注影響的冷鏈“藍(lán)海”增添了更多的想象空間

另一方面，報(bào)告指出，移動(dòng)物流是無(wú)人駕駛技術(shù)最快的應(yīng)用場(chǎng)景。相應(yīng)地，對(duì)物流的技術(shù)手段和組織方式提出了更高的要求，這將催生更多的物流行業(yè)創(chuàng)新型企業(yè)和巨型企業(yè)。目前，中國(guó)道路運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為6100億噸公里，重型卡車500多萬(wàn)輛，輕型和中型卡車1400多萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億元。統(tǒng)計(jì)顯示，未來(lái)三到五年，中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4700億元。隨著阿里、JD.COM等互聯(lián)網(wǎng)公司的大舉進(jìn)入和投資，競(jìng)爭(zhēng)一度白熱化。

縱觀整個(gè)物流市場(chǎng)，越來(lái)越多的物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到數(shù)據(jù)和信息化對(duì)物流資源整合的重要性，數(shù)據(jù)和信息化也正在成為新一代物流公司競(jìng)爭(zhēng)的法寶。事實(shí)上，巨人圍繞新鮮食物的布局從未停止過(guò)。

生鮮冷鏈：食品供應(yīng)鏈服務(wù)進(jìn)入最佳投資時(shí)機(jī)期

長(zhǎng)期以來(lái)，生鮮配送被認(rèn)為是物流領(lǐng)域最后的藍(lán)海。當(dāng)新的震級(jí)有一天成為新常態(tài)時(shí)，給整個(gè)物流業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，也意味著已經(jīng)火熱的物流軌道將迎來(lái)新一輪的投資熱潮。

但張宇也表示，新零售以消費(fèi)者為中心，對(duì)物流時(shí)效性、質(zhì)量和服務(wù)提出了更高的要求，這對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

如今，新零售帶來(lái)的線上線下一體化為物流信息化帶來(lái)了新的機(jī)遇。11月15日，紅杉資本牽頭的新一輪融資消息，來(lái)自自動(dòng)駕駛技術(shù)公司之家科技。

云漫副總裁徐強(qiáng)在GIIS 2018物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)上接受記者采訪時(shí)說(shuō)，一個(gè)聰明的物流企業(yè)能否在未來(lái)勝出，取決于它是否具備三個(gè)要素：第一，人；第二，錢；第三，數(shù)據(jù)。今年天貓“雙11”當(dāng)天，物流訂單總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的10.4億件，宣告了中國(guó)快遞10億時(shí)代的正式到來(lái)，也標(biāo)志著中國(guó)快遞業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代

其中，生鮮冷鏈由于新零售生鮮主戰(zhàn)場(chǎng)后端供應(yīng)鏈的物流支撐體系而備受追捧，對(duì)于前端產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要，其物流供應(yīng)鏈本身具有較高的附加值。科技型和資本密集型物流實(shí)體正處于上升通道的投資熱潮期。這個(gè)前期經(jīng)歷了殘酷發(fā)展的萬(wàn)億市場(chǎng)，迎來(lái)了信息化、集約化發(fā)展的大好機(jī)遇，可謂“一個(gè)成就斐然的廣闊世界”。然而，也正是這種集約化的特點(diǎn)，使得引入互聯(lián)網(wǎng)模式和創(chuàng)造價(jià)值變得容易。

報(bào)告顯示，物流領(lǐng)域投資軌道“移動(dòng)物流”排名第一，投資事件229起，占比22.9%；“物流信息化”排名第二，融資案例205起，占比20.5%。

對(duì)于資本和企業(yè)家來(lái)說(shuō)，即使在2018年一級(jí)市場(chǎng)資金短缺的時(shí)候，出現(xiàn)一天四五場(chǎng)融資活動(dòng)的物流領(lǐng)域似乎也迎來(lái)了一股新風(fēng)。關(guān)注將不可避免地吸引許多投資機(jī)構(gòu)，并產(chǎn)生大量獨(dú)角獸企業(yè)。

報(bào)告顯示，過(guò)去三年共發(fā)生115起融資事件和65起冷鏈物流事件。在今年的“雙11”中，中鐵順豐首次推出高鐵生鮮列車，大部分物流公司也以“生鮮”、“分送”為主要品牌。

11月16日，全國(guó)商報(bào)聯(lián)合以太網(wǎng)投融資服務(wù)平臺(tái)——項(xiàng)發(fā)布《新一輪消費(fèi)大淘金——未來(lái)商業(yè)投資報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)，通過(guò)平臺(tái)覆蓋的近20萬(wàn)投資者行為數(shù)據(jù)獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，自動(dòng)跟蹤100萬(wàn)創(chuàng)新項(xiàng)目，深度關(guān)聯(lián)1萬(wàn)多家投資機(jī)構(gòu)信息。宋瑞指出：“當(dāng)大家都不愿意分享的時(shí)候，物流業(yè)的效率就被最小化了。

普洛斯金融，公司總裁竇洪雁說(shuō)，近年來(lái)，物流在社會(huì)發(fā)展中進(jìn)步很快。互聯(lián)網(wǎng)和物流企業(yè)的發(fā)展將物流業(yè)推向了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，專業(yè)化在所有投資中逐漸占據(jù)了重要的比重。目前，物流領(lǐng)域最大的痛點(diǎn)是大多數(shù)中小物流公司之間的信息壁壘。

與此同時(shí)，在2017年快遞公司集體上市后，中國(guó)物流正面臨物流精細(xì)化和信息化的最佳機(jī)遇。

同時(shí)，除了物流和電商巨頭，“跨境”生鮮生產(chǎn)似乎在各個(gè)行業(yè)都很流行。在這些投資企業(yè)中，移動(dòng)物流數(shù)量最多，達(dá)到32家；城市配送和倉(cāng)儲(chǔ)配送排名第二，各有17家。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛的R&D和推廣從感知、整合和決策方面接管了車輛的駕駛，消除了駕駛員產(chǎn)生的任何不確定因素，大大降低了交通事故和傷亡的發(fā)生率，最大限度地降低了物流行業(yè)的交通風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)人駕駛讓物流業(yè)更安全。

長(zhǎng)期以來(lái)，物流巨頭們從未停止過(guò)在無(wú)人駕駛重型卡車的布局上四處走動(dòng)。同時(shí)，物流領(lǐng)域也有巨大的商機(jī)，會(huì)吸引無(wú)數(shù)投資者和玩家的參與。

在2018年第一季度的胡潤(rùn)中國(guó)獨(dú)角獸排名中，幾乎所有進(jìn)入榜單的8家物流公司都與物流信息化密切相關(guān)。

“目前市場(chǎng)上產(chǎn)能充足甚至過(guò)剩，但物流公司由于信息碎片化、協(xié)調(diào)性差，無(wú)法合理利用現(xiàn)有產(chǎn)能。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)消費(fèi)增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)繼續(xù)帶動(dòng)“現(xiàn)代商業(yè)流通”領(lǐng)域的優(yōu)化升級(jí)，其中最具代表性、規(guī)模和市場(chǎng)潛力巨大、反周期的“食品供應(yīng)鏈服務(wù)”領(lǐng)域進(jìn)入最佳投資時(shí)機(jī)期。

移動(dòng)物流：車貨匹配，舞臺(tái)無(wú)人駕駛

中國(guó)的移動(dòng)物流市場(chǎng)似乎已經(jīng)成為規(guī)模巨大但集中度極低的代名詞。未來(lái)，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流和智能物流的轉(zhuǎn)變將會(huì)有巨大的增量空間，服務(wù)價(jià)值將來(lái)自于交易的轉(zhuǎn)移

中國(guó)正處于一個(gè)全球流動(dòng)性、高連通性和深刻變化的世界。人流、商流、搬家運(yùn)輸、資金流、信息流共同構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行基礎(chǔ)，決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來(lái)。其中，移動(dòng)運(yùn)輸是一種創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的現(xiàn)代服務(wù)活動(dòng)。移動(dòng)運(yùn)輸是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等行業(yè)于一體的復(fù)合服務(wù)業(yè)。搬家運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域密切相關(guān)，不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本條件，也是對(duì)外交流和對(duì)外貿(mào)易建設(shè)不可或缺的前提條件。

移動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的制造和貿(mào)易國(guó)家，成為一個(gè)真正的移動(dòng)和運(yùn)輸國(guó)家。鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口吞吐量、公路貨運(yùn)量、港口集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程居世界第一，航空貨運(yùn)量和快遞量居世界第二。移動(dòng)交通已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。

移動(dòng)運(yùn)輸規(guī)模的迅速擴(kuò)大和移動(dòng)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的巨大發(fā)展，為移動(dòng)運(yùn)輸能力的提高奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但我國(guó)不是搬家運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)，搬家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展廣泛，普遍滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。根據(jù)世界銀行的移動(dòng)運(yùn)輸能力指數(shù)(LPI)，中國(guó)的移動(dòng)運(yùn)輸能力領(lǐng)先于其他金磚國(guó)家和與中國(guó)具有相似資源稟賦的亞洲國(guó)家，但明顯落后于主要發(fā)達(dá)國(guó)家。移動(dòng)交通的廣泛發(fā)展是不可持續(xù)的。

中國(guó)的搬家運(yùn)輸能耗仍處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，對(duì)液體燃料的需求將大幅增加。由于移動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)所需的能源、勞動(dòng)力和土地價(jià)格不斷上漲，服務(wù)價(jià)格低，融資環(huán)境差，傳統(tǒng)的“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效率、低科技含量”的移動(dòng)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式不可持續(xù)，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。

2012年，中國(guó)的社會(huì)搬家和交通費(fèi)用總額約占GDP的18%，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍多。未來(lái)，移動(dòng)交通行業(yè)將在容量、競(jìng)爭(zhēng)力、效率、布局、可持續(xù)性、應(yīng)急響應(yīng)和民生方面面臨新的要求。

信息經(jīng)濟(jì)下發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的建議

一是做好信息經(jīng)濟(jì)下的移動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施頂層設(shè)計(jì)。國(guó)家宏觀部門要根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、居民消費(fèi)特征、移動(dòng)交通供需數(shù)據(jù)、省級(jí)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口、移動(dòng)交通能力(航空、公路、鐵路、水運(yùn)等綜合能力和覆蓋半徑)、城市產(chǎn)業(yè)布局(制造業(yè)、商業(yè)、房地產(chǎn)、移動(dòng)交通房地產(chǎn))等綜合因素，進(jìn)行移動(dòng)交通節(jié)點(diǎn)頂層設(shè)計(jì)和次區(qū)域、層級(jí)布局。包括完善和優(yōu)化移動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建國(guó)際國(guó)內(nèi)、東中西、沿海內(nèi)陸、城鄉(xiāng)、社會(huì)化自營(yíng)一體化的不同層次、不同功能、有效銜接的全國(guó)移動(dòng)交通體系。

二是促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)、線下商業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)調(diào)發(fā)展。在重要商業(yè)區(qū)、重點(diǎn)專業(yè)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，大力發(fā)展集展示、交易，倉(cāng)儲(chǔ)、配送加工、運(yùn)輸、配送和信息功能于一體的綜合移動(dòng)運(yùn)輸平臺(tái)；加強(qiáng)協(xié)調(diào)規(guī)劃和合理布局

三是抓住信息產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)的巨大機(jī)遇，搶占移動(dòng)交通行業(yè)的制高點(diǎn)。借助電子商務(wù)推動(dòng)的移動(dòng)運(yùn)輸大發(fā)展機(jī)遇，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造行業(yè)的管理、運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)等環(huán)節(jié)，用電子商務(wù)“天網(wǎng)”改變移動(dòng)運(yùn)輸?shù)摹暗孛婢W(wǎng)絡(luò)”格局，打造高效、透明、信息對(duì)稱、價(jià)格開放的社會(huì)化現(xiàn)代移動(dòng)運(yùn)輸體系。推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)感知、智能識(shí)別、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)預(yù)警、實(shí)時(shí)跟蹤等技術(shù)的應(yīng)用。提高移動(dòng)運(yùn)輸?shù)男畔⒒胶托畔⒒剑嵘?wù)附加值，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，提高利潤(rùn)率，提高服務(wù)質(zhì)量。在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，我們將建設(shè)3家全國(guó)性的“基于互聯(lián)網(wǎng)”的-,搬家運(yùn)輸綜合服務(wù)平臺(tái)提供商，提升下降全社會(huì)的搬家運(yùn)輸費(fèi)用。

目前，中國(guó)的搬家運(yùn)輸存在問(wèn)題

一是移動(dòng)交通系統(tǒng)不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散化、自主化發(fā)展趨勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施配套和兼容性弱。綜合交通體系尚未完全形成，綜合交通樞紐建設(shè)滯后，不同交通方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集散系統(tǒng)不配套，各種交通方式之間信息不共享，交通資源綜合利用效率不高；海鐵聯(lián)運(yùn)比例不到2%(發(fā)達(dá)國(guó)家20%)；一些搬家運(yùn)輸需求不強(qiáng)的地方，盲目建設(shè)大量搬家運(yùn)輸園區(qū)和搬家運(yùn)輸中心，造成閑置；而北方、上海、廣州等省市等搬家運(yùn)輸需求旺盛地區(qū)的搬家運(yùn)輸企業(yè)，面臨著土地獲取困難；本地倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施分布在不同的行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，操作不一致；地方保護(hù)和部門封鎖嚴(yán)重，在工商、稅務(wù)、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機(jī)構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。

第二，與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)和商業(yè)缺乏聯(lián)系，移動(dòng)和運(yùn)輸速度慢、成本高、渠道差、模式落后，成為制約制造業(yè)做強(qiáng)做大、解決農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民問(wèn)題、商業(yè)服務(wù)和電子商務(wù)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

第三，國(guó)際化能力不強(qiáng)。與中國(guó)高增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易相比，移動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)尚未形成配套的全球移動(dòng)運(yùn)輸和供應(yīng)鏈體系，其國(guó)際市場(chǎng)份額非常低。進(jìn)出口所需的搬家運(yùn)輸服務(wù)很大程度上需要依靠國(guó)外跨國(guó)搬家運(yùn)輸企業(yè)。中國(guó)與200多個(gè)國(guó)家建立了貿(mào)易聯(lián)系，但沒(méi)有一家國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)能夠提供全球配送服務(wù)。

第四，公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的搬家運(yùn)輸市場(chǎng)尚未形成。在一些地方，政府在土地使用和稅收方面為跨國(guó)運(yùn)輸企業(yè)提供了許多優(yōu)惠待遇，使它們能夠享受超國(guó)民待遇。許多中小搬家運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，服務(wù)意識(shí)薄弱，法律意識(shí)薄弱，誠(chéng)信缺失。

第五，搬家運(yùn)輸業(yè)整體創(chuàng)新能力較弱。搬家運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)創(chuàng)新能力弱，R&D投資少，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新滯后，尚未進(jìn)入創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

第六，不可持續(xù)性問(wèn)題突出。資源、能源、土地的消耗和公路、航空、鐵路、水路的大規(guī)模排放突出。無(wú)效運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級(jí)和生產(chǎn)方式的改變，導(dǎo)致對(duì)“短、小、輕、薄”商品和小批量、多頻率、靈活的移動(dòng)運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭黾印闹械仁杖雵?guó)家到高收入國(guó)家，居民消費(fèi)水平、消費(fèi)心理、消費(fèi)方式和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化要求移動(dòng)交通的發(fā)展更加注重效率、特色、個(gè)性和人性化，基于更快時(shí)間和更高空間價(jià)值的移動(dòng)交通需求將會(huì)增加。

信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的升級(jí)。交通、移動(dòng)交通、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域正在孕育新的技術(shù)突破，如高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉(cāng)儲(chǔ)、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)，尤其是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)”、現(xiàn)代管理科技等。將在移動(dòng)交通、電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用。未來(lái)的移動(dòng)交通技術(shù)創(chuàng)新將體現(xiàn)安全、快捷、規(guī)模化、信息化、智能化、個(gè)性化、人性化、精細(xì)化、綠色化、節(jié)能化等時(shí)代特征。